[摘要] 日前，市政府常务会议原则通过了关于九都路拓宽改造成双向六车道的提升方案。继去年九都路建设高架桥的方案公示后，九都路再次成为全城热议的话题。为何“全程高架”变成了“道路拓宽”？拓宽道路能否缓解九都路的通行压力？
日前，市政府常务会议原则通过了关于九都路拓宽改造成双向六车道的提升方案。继去年九都路建设高架桥的方案公示后，九都路再次成为全城热议的话题。为何“全程高架”变成了“道路拓宽”？拓宽道路能否缓解九都路的通行压力？
“全程高架”为何变成了“道路拓宽”
从涧西区到瀍河回族区，九都路全线双向六车道高架设计，其间设有6处互通立交，总投资约78.3亿元。从设计上来讲，九都路高架桥设计在公开征求意见阶段就被不少网友戏称为洛阳市政设施中的“高富帅”。
按照计划，这个“高富帅”工程将在滨河北路竣工通车后正式启动，可就在滨河北路通车之际，九都路高架桥建设项目突然变成了拓宽改造，“高富帅”也一下子变成了“平民”。
九都路项目建设有关负责人为我们道出了缘由：事实上九都路通行条件没那么困难。目前九都路为双向四车道，按时速40公里的设计车速计算，路段通行能力可达到6560pcu/h(每通过的标准车辆数)。实际考虑交叉口布局、公交停靠、非机动车干扰等因素所造成的折减，九都路实际路段通行能力可以达到4400pcu/h。统计显示，就目前晚高峰的情况来看，九都路沿线道路仅王城大道附近、定鼎路附近基本达到饱和，且拥堵仅出现在个别上下班高峰期的重点时段，不存在普遍性拥堵。
分担压力，九都路的帮手越来越多。曾经，九都路和中州路承担着我市东西向交通的重任，是不少市民的出行通道。如今，滨河北路、丽春东路、唐宫西路等多条道路投用，使市民出行有了更多选择，尤其是滨河北路可作为九都路的辅路使用，大大分担了九都路的通行压力。
基于以上两点，高架桥已不是解决九都路拥堵的办法。该负责人透露，目前各地政府都出现了融资难题，而九都路高架方案总投资78.3亿元，耗资巨大，建设周期仅一期工程就长达两年半，而拓宽改造工程仅投资2.99亿元，仅为建高架桥的1/25，且建设周期短，明年牡丹文化节前即可投入使用。
该负责人说，综合考虑以上因素，在保证九都路功能定位不变的前提下，市政府决定近期先行实施符合我市实际情况的九都路拓宽改造工程。
拓宽改造后，九都路会不会继续堵
九都路拓宽效果图
此次改变方案，市民最关心的莫过于仅仅实施道路拓宽改造能否达到治堵的目的，九都路的通行能力能否得到真正的提升。
九都路拓宽改造方案显示，此次改造将拆除绿化隔离带，将道路全段改造为双向六车道；对丽新路、珠江路、黄河路、王城大道、解放路、体育场路等重要路口进行拓宽改造，全线25个路口，18个改为信号控制，7个改为右进右出；除5处不具备条件的公交站外，全线公交站亭改造为港湾式公交站；道路拓宽改造后设中央机非隔离栏，严禁路段中行驶车辆随意掉头，以提高道路通行能力和交通安全。
从九都路高架桥设计来看，地面、高架均为双向六车道设计，如果改为拓宽改造，那么意味着九都路整体少了一层，通行能力势必大大降低。市城建设计规划院的一项统计数据却显示，这个担心是多余的。
统计资料，九都路所吸引的诱增型交通量，主要来自洛北片区居住人口的增加和机动车保有率的增长，这一增长势头从2006年至今一直维持在8.3%~10.4%。目前九都路交通量的路段4161pcu/h的交通量，5年后可能是目前的1.5倍，达到6241pcu/h。而本次改造，通过增加车道、对交叉口进行拓宽和增设智能交通信号管理系统，实际增加的路段通行能力在38%左右，目前4400pcu/h的通行能力可以达到6072pcu/h，这至少能满足未来若干年的通行需要。
与此同时，我市还正在实施一批辅助工程完善九都路沿线的微循环路网结构，使其周边路网更加密集发达。目前，滨河北路东段建设工程已全线贯通，御博路斜穿体育场南门段即将开工建设，沿线五座人行天桥设计方案也即将出炉；九都路与滨河北路之间南北向的联络道路，如御博路、美术馆路、七一路以及王城大桥、牡丹桥北段辅路拓宽改造工程正在筹划之中。
不建九王立交的四个原因
1近期修建立交在路口范围外落地与远期高架无法结合，造成重复投资，浪费极大。
2近期修建立交仅能解决路口交通问题，路口周边路网问题无法同时解决，会在其他路口继续造成拥堵，不能解决九都路王城大道交叉口周边路口问题。
3九都路王城大道交叉口与周边现状路口距离较近，立交设置无法解决落地问题，九都路王城大道交叉口距芳林路口仅240米，九都路王城大道交叉口距王城大道行署路口仅340米，九都路王城大道交叉口距王城大道丽春路口仅290米，落地后坡度太大，同时落地后就是路口，会造成桥上拥堵。
4滨河北路通车后将分担九都路的通行压力，但由于王城大桥两侧辅道狭窄使得通过率受限，近期将对王城大桥两侧辅道进行疏通改造，提升车辆转换能力，进而降低九都路王城大道交叉口的交通压力。
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