洛阳地铁1号线 首台盾构机“牡丹1号”月底前始发掘进

12月5日上午，随着盾构刀盘在史家湾站顺利吊装下井，标志着我市地铁1号线首台盾构机“牡丹1号”吊装下井完毕，安装调试工作随之全面展开，盾构始发掘进指日可待。

 自今年11月23日“牡丹1号”组件吊装下井以来，1号、2号、3号、4号、5号、6号台车及前盾、中盾、尾盾、螺旋机、连接桥等组件先后顺利吊装下井，盾构刀盘是最后一个吊装下井的组件。

“牡丹1号”盾构机由刀盘、前盾、中盾、尾盾、人舱、螺旋机、拼装机、连接桥、1号台车、2号台车、3号台车、4号台车、5号台车、6号台车、排土机构、电气系统和其他辅助设备构成。

1号台车搭载着“牡丹1号”的“中枢系统”，即盾构机司机室和同步注浆系统，前者是“掘进指挥室”，后者负责及时填充管片与开挖洞径间的建筑空隙。

2号台车搭载有润滑油脂系统、密封油脂系统、液压泵站系统、液压油箱等设备，主要负责盾构机运作过程中的系统润滑、系统密封、掘进动力提供。

3号台车搭载有变频柜等设备，主要负责盾构机掘进过程中各信息的整合交换、膨润土的拌制注入。

4号台车搭载有电气柜、空压机等设备，主要负责盾构机信号转换分析处理、盾构机气动元件动力提供。

5号台车搭载有变压器、循环水系统、工具柜等设备，主要负责盾构机动力电源的电压转换和稳定、盾构机运作冷却水循环系统介入、随机工具存放。

6号台车搭载有循环水管卷筒、污水处理系统、皮带输送系统驱动电机、高压电缆储蓄框等设备，主要负责盾构机循环冷却水的接入循环使用、施工污水的收集处理及外排、渣土输送系统的动力提供。

 连接桥将整个盾构机与后配套连为一个整体，同时布置有泡沫发生器装置，起到渣土改良作用，保证盾构机快速高效掘进。

 螺旋机在盾构机掘进过程中主要起到渣土排出作用，通过控制螺旋机转速控制出渣速度，维持土仓压力稳定，保证安全掘进。

 前盾搭载着刀盘旋转驱动系统，为刀盘提供充足的旋转切削能力。

 中盾搭载着“牡丹1号”的驱动系统—推进油缸，盾构机向前掘进的动力全部来源于推进油缸的顶推力。

 尾盾提供预制混凝土管片拼装空间，保证管片能够顺利拼装。

 管片拼装机负责开挖后隧道管片拼装，保证管片高速、高效、安全拼接成环。

 刀盘是“牡丹1号”的“冲锋队”，随着盾构机向前掘进，开挖切削前方围岩土体。