[摘要] 现在，随着高速铁路的不断建成通车，高铁房这一概念也应运而生。这是一个购房新的视角，它让我们跨越城市边界的束缚，获得更为廉价和舒适的居住空间，而这一点，正是许多购房者所追求的。
现在，随着高速铁路的不断建成通车，高铁房这一概念也应运而生。这是一个购房新的视角，它让我们跨越城市边界的束缚，获得更为廉价和舒适的居住空间，而这一点，正是许多购房者所追求的。
高铁房成热点
“现在沪宁高铁开通了，我打算在高铁沿线的城市买一套房，你们能否给我出出主意？”近一段时间以来，编辑部也接到了不少读者的电话，而高铁房这个词居然一下子成了热门词汇。什么是高铁房？顾名思义，一些二三线城市的房产由于有了高速铁路的连通，由此便被赋予了高铁捷运的概念，这些楼盘往往分布在离高铁站点一定距离的范围内，从而成为市场追逐的热点。
的确，近期的楼市，在许多城市只能用冷寂萧条来形容，然而有一个热点却像近日的高温，经久不退更是逐波蔓延开来，这就是高铁房。在苏州，随着沪宁高铁的开通，不少项目由此而吸引了众多投资者的目光。据一个楼盘的售楼人员介绍，在该项目的购房者就有很多跨城市的上班族，他们虽然工作在上海这样的大城市，但却把购房的地点选择在苏州。一位购房者这样说：“我们的公司原来就有宿舍，所以我觉得买房就不一定要选择上海了，现在来来去去的交通这么方便，在苏州买房可以让我的购房成本大大降低，买车和女儿教育的钱都有了着落，而且这里的生活环境也是相当的好。”不仅是苏州，其实像昆山、太仓等城市早已成为人们的置业重镇，沪宁高铁的开通让沿线城市迈入“铁路公交化”时代，区域楼市的热点不断出现。
放眼，天津、武汉、长沙、福州等许多城市，高铁的建设早已在房地产市场掀起了一个个聚焦点，不少先知先觉的购房者也已成为了高铁房的拥有者，享受者高速铁路带来的快捷。预计将于今年10月开通的沪杭高铁早已催热了沿线城市的楼市。据了解，2009年1月份，嘉兴房子的均价在每平方米 4600元左右，而到了11月份，就涨到了5500元，这是自2004年以来，嘉兴市区房价涨幅的一年，像高铁站点所在的南湖新区，短短几个月的时间，单价就从每平方米4000元左右涨到8000元。
与此同时，中国的高速铁路网的建设也正在不断地向前推进。中国铁道部副部长王志国表示，截止到目前，我国已投入运营高速铁路总计为6552营业公里，高速铁路运营里程居世界位。而根据《中长期铁路网规划》，我国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。同时，以环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区为重点，建设城际高速铁路，覆盖区域内主要城镇。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路达到1.3万公里。届时，我国高速铁路网将初具规模，邻近省会城市将形成1至2交通圈，省会与周边城市形成半至1交通圈。而到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖90%以上人口。
购房置业新思路
高铁房的出现也引发了市场巨大的波澜，人们对此也是议论纷纷，但记者认为，无论如何，它都给了我们购房置业一个新的视角。长期以来，我们购房自住的范围一般都不会超出自己所居住的城市，然而你有没有想过，你完全可以跳出这喧闹的都市，去另外一个城市购房，这样可能会更经济划算，而且住得更舒服，而这就是高铁给我们带来的机会。
我们拿上海来举个例子，那些居住外围区域的人群，肯定都会有这样痛苦的经历，那就是即使搭乘轨道交通，每天花在上班路上的时间单程也要超过一个半。而这样房子，在上海其单价也要接近每平方米2万元。这时很多人惊奇地发现，如果乘坐高铁，即使住在另外一座城市，也能花同样甚至更少的时间到达上海的城市中心。这时高铁房的优势便显现出来了，其低得多的总价可以让购房者得到巨大实惠。一位老法师的话说得一语中的：“高铁开通后，我还有什么必要非得在上海的外环外买房呢，去附近的小城市买房要划算得多。”随着沪宁高铁的通车，“高铁行”在1内可通达上海、苏州、无锡、常州甚至更远，从而唤起了人们完全崭新的购房思维。
其实不仅是在上海，其他城市也在上演着同样的故事。有消息称，京津高速铁路开通后，北京至天津从过去3的火车到现在的28，“吃住在天津、工作在北京”的生活状态已成为现实，越来越多的市民享受到了精彩的“双城生活”。 一位青年购房者这样说：“我之前打算在通县买房，可京津城际开通之后，我改变了注意，准备在天津买房。坐零换乘的高铁列车，可比在北京市里开车快多了，房价也便宜将近30%。”
其实，高铁正在改变着我们的生活。高铁交通网络的形成改变了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大，中心城市周边地区将更方便地到中心城市来购物、娱乐、工作。这可以看作是一次观念革命，城市与城市之间不再遥远，我们的视野也变得更加开阔。
潜力逐渐显现
其实从海外的情况来看，高速铁路的建设早已对房地产市场产生了巨大的推力，记者认为，高铁将会中国的城市格局带来非常深远的影响，而高铁房的潜力也将逐渐显现。中金公司的一份研究报告分析认为，高铁建设将加速人口流动，进而推动沿线城市就业和经济增长，抬高沿线城市房价。节点城市，特别是区域的经济中心，由于其较好经济吸附力，将出现“马太效应”，高铁建设对于房地产市场升温的促进作用将更为明显。随着高铁开通，房地产市场将提前反应经济增长提升的预期，从日本新干线以及国内高速公路对经济造成的影响来看，最直接的结果是缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。
其实很多开发商的动向也正说明了这一点，到高铁沿线二、三线城市跑马圈地，已成为过去两年许多房地产大鳄的共同选择。那么，大家究竟到哪里可以购买高铁房呢？这次，我们特意制作了一张高铁购房地图，让读者可以对当前的高铁地产有个一目了然的了解，希望可以使整组文章变得更为实用。另外我们也采访到了一位高铁房的实际拥有者，他的故事或许也能给你带来不少启迪。此外，多位专家也表达了自己观点，他们也颇为看好高铁房的未来。
当然受到种种因素的影响，高铁房自身也有一个逐步走向完美的过程，但你不得不承认这样一点，高铁房正在改变着我们的生活，让一些特定的人群有了更好的购房选择，这也要求我们做好准备，以一种全新的视角来看待房地产市场。当然，高铁给我们生活带来的改变将会是一个长期的发展过程，从房地产的角度来说，其产生的价值效应也有一个长时间的溢出过程。所以投资购买高铁房一定要具备长线的视角，而千万不能有短炒的心态，这样才能在市场中立于不败之地。
相关链接：海外高铁地产受追捧
■日本新干线
新干线高速铁路建成以后，不仅改善了日本的交通运输状态，而且活跃了日本的经济活动，促进了工农业生产的发展和国民生活水平的提高，产生了巨大的社会效益。大阪是日本高速铁路的受益者之一，政府在规划建设新干线车站时就将车站与城市中心的发展结合在一起。大阪的发展主要集中在城市内的北站和南站，两个车站之间有环行地铁联系，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心。这里积聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，在这里工作的人达到100万。
新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展，更重要的是促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，从而带动了地方经济发展，缩小了城乡差别。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，只需1，知识的交流和更新不受影响，而这里的自然环境在城市是享受不到的，所以大家都乐意到那里教学，国际大学聚集了一大批高水平的人才。
■法国高速铁路
因为高速铁路的出现，不少距离巴黎低于1的地区开始成为通勤的住宅区。不少高速铁路的兴建，本来是使偏远的地区亦得到较快的发展。高速铁路沿途的许多小城镇获益颇丰，旺多姆(Vendme)在高速铁路建成之前只是法国众多小城镇中的一员，高速铁路建好后，各地区的游客蜂拥而至，一些人更选择在那里置业。这些人利用高铁的便利来灵活机动地安排工作，例如，在巴黎上3天班，在南方上2天。一些大公司也逐渐把目光转向这一地区：服务业投资增加，配套设施也逐渐完善。高速铁路通车3年之后，镇内的房屋价格提高了35%，房地产交易率增加了22%。昔日的小城镇已经借助高速铁路的力量蜕变成一个完全崭新的社会。
里尔是一个传统的工业城市，随着1993年巴黎至里尔高速铁路的建成，里尔实现了成功的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，已建成会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼，Euralille大型商业中心等。当然这种转型还得益于里尔良好的区位条件，它位于3个首都城市(伦敦、巴黎、布鲁塞尔)的中心，并有高速铁路相连接。
另一条高速铁路大西洋(18.93,-0.47,-2.42%)线的终点城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰。在政府在方案设计初期，就对车站周围的房地产开发进行了长远的规划，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，到1991年又增加2.2万平方米的商务办公面积。通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。
■韩国高速铁路
高速铁路有力地带动了旅馆、百货店等服务业和不动产开发。纺织城大邱市历来客流不旺，高速铁路开通后，每天从东大邱车站下车的旅客增至1.2万多人，旅店客房率和百货店销售额随之直线上升。中部城市天安市地价历来处于中下水平，占据高速铁路车站的“地利”之后，开发建设迅速升温，地价上升为韩国第二位。高铁开通后，中部城市天安、大田到汉城的时间分别缩短为34和49，这样住在天安、大田，到汉城上班比在汉城市内上班更为省时。因此，预计将有越来越多的工薪族摆脱房价昂贵、交通拥挤的汉城，到外地购房或干脆到地方谋求新职，这一方面会提高生活质量，同时也有利于分散首都人口和促进地方经济发展，这样就带动了高铁沿线地区房地产市场繁荣。
速度产生效益，高速铁路加快了物流和人流，将产生巨大的经济和社会效益，并大大地改变人们的生活，地方经济均衡发展将大大提速。高速铁路开通后，像大田、天安、牙山等一些距汉城一两个的城市，只需半个多即可以到达汉城，等于编入了首都圈，在首都的辐射带动下，经济发展将明显加快。
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